Les autocaristes : comment bien choisir son autocariste pour son voyage

Un autocariste devant sa flotte d'autocars

Autocar, car, bus ou autocariste : quand on organise un déplacement en groupe, les termes se mélangent et les rôles s’embrouillent. Qui fait quoi ? À qui s’adresser ? Et comment être sûr de choisir un prestataire fiable, au juste prix, sans négliger sécurité ni confort ? Ce guide complet vous aide à comprendre les différences, à identifier les bons professionnels, à anticiper les contraintes réglementaires… et à préparer votre voyage en toute sérénité. Que vous soyez enseignant, organisateur d’événement, responsable d’association ou simple particulier, vous saurez tout sur le métier d’autocariste – et comment en tirer le meilleur pour votre projet.

Menu de cet article :

1 - Autocariste, autocar, car, bus… et bus scolaire : qui fait quoi ?
2 - Pourquoi faire appel à un autocariste ?
3 - Comment choisir un autocariste fiable ?
4 - Combien coûte la location d’un autocar ?
5 - Les différents types d’autocars
6 - Wi-Fi, bagages, pauses… les bonnes questions à poser
7 - Réglementations et sécurité
8 - Les différents profils d’autocaristes
9 - Comment devient-on autocariste ?
10 - 170 ans d’histoire des autocaristes

Autocariste, autocar, car, bus… et bus scolaire : qui fait quoi ?

Autocariste. C’est le professionnel - société ou entrepreneur - qui exploite des autocars : il possède ou loue sa flotte, emploie les chauffeurs, entretient les véhicules et détient la licence communautaire obligatoire pour transporter des voyageurs en France et en Europe. Quand vous « louez un autocar avec chauffeur », vous faites donc appel à un autocariste ; il ne gère pas les bus municipaux.

Autocar (ou car). C’est le véhicule taillé pour parcourir des centaines de kilomètres avec un groupe : sièges inclinables numérotés, coffres à bagages volumineux, climatisation, parfois toilettes, Wi-Fi et prises USB. C’est la solution reine pour un week-end ski, un voyage scolaire ou un circuit européen. Un autocar classique permet de transporter environ 50 passagers.

Bus urbain. Pensé pour la ville : arrêts tous les deux cents mètres, trajets courts, passagers debout, absence de soute. Il dépend des réseaux de transport public, pas d’un autocariste privé.

Bus scolaire / autocar scolaire. Entre les deux mondes : il ressemble à un autocar mais effectue un service régulier chaque matin et soir pour acheminer les élèves. Il est presque toujours exploité par… un autocariste, sous contrat avec la région ou le département. Les normes de sécurité y sont renforcées : ceintures trois points, contrôle technique semestriel, signal « transport d’enfants » et parfois accompagnateur obligatoire selon l’âge des passagers.

En résumé :

L’autocariste : le partenaire auprès duquel vous réservez un véhicule de type autocar.
L’autocar / car : le véhicule longue distance, confortable et doté d’une soute.
Le bus scolaire : un autocar dédié à une ligne régulière pour élèves, exploité par un autocariste.
Le bus urbain : le moyen de transport collectif géré par les villes pour leurs habitants.

En connaissant ces nuances, vous saurez exactement quoi demander – et à qui – pour que votre prochain déplacement de groupe se déroule sans accroc.

Pourquoi faire appel à un autocariste ?

Faire confiance à un autocariste pour votre séminaire d’entreprise, votre voyage scolaire ou votre week-end associatif, c’est d’abord faire un choix malin pour le portefeuille : en louant un seul autocar de 50 places, vous partagez le tarif global entre tous les passagers et obtenez souvent le coût par personne le plus bas du marché, bien en dessous d’un billet de train ou du covoiturage.

C’est ensuite un gage de liberté totale. Contrairement aux horaires figés du rail, l’autocariste construit un itinéraire porte-à-porte : départ devant votre école, pause photo au bord du lac, dépose pile devant l’hôtel… Vous décidez, le chauffeur d'autocar s’adapte.

Choisir le mode « car », c’est aussi un geste pour la planète. Un véhicule Euro VI récent, rempli à 80 %, émet jusqu’à 70 % de CO₂ en moins par passager-kilomètre qu’un vol intérieur. Vous voyagez loin, sans exploser votre bilan carbone.

Ajoutez-y la convivialité : tout le groupe reste ensemble, les valises voyagent en soute, l’ambiance se crée dès les premiers kilomètres. Les autocaristes modernes proposent Wi-Fi, prises USB et parfois même un service boisson, de quoi transformer la route en moment partagé plutôt qu’en simple transit.

Enfin, l’autocariste pense accessibilité : assistance du chauffeur pour l’embarquement, possibilité de s’arrêter devant le stade ou le théâtre sans marcher des centaines de mètres ou même véhicules équipés de rampes PMR.

En somme, faire appel à un autocariste, c’est conjuguer économies, flexibilité, empreinte carbone réduite et sociabilité. Prêt à organiser votre prochain déplacement ?

Demandez dès maintenant des devis gratuits sur Groupito en moins d’une minute et comparez les meilleures offres d’autocaristes partout en France.

Comment choisir un autocariste fiable ?

Louer un autocar ne se résume pas à décrocher « le prix le plus bas ». Il s’agit de confier un groupe (collègues, élèves ou proches) à un autocariste sérieux, en règle et bien noté par ses clients précédents. Pour faire votre choix comme pro, Groupito vous mâche déjà une grande partie du travail.

La licence communautaire : le passeport légal

Tout autocariste digne de ce nom doit posséder une licence de transport communautaire valide ; sans elle, pas de droit de transporter des voyageurs sur le territoire français ou à l’étranger.
=> Groupito vérifie ! Nous contrôlons systématiquement ce document avant d’accepter un transporteur et rejetons tout dossier incomplet ou douteux.

Assurances voyageurs béton

Un autocar grand-tourisme coûte le prix d’un appartement : 230 000 à 330 000 €. S’y ajoutent le carburant, l’entretien, le salaire du chauffeur d’autocar… et surtout la responsabilité qu’on endosse quand on transporte une cinquantaine de personnes. Un simple accrochage peut entraîner des blessures, des bagages perdus, des immobilisations coûteuses ; un accident grave se chiffre en centaines de milliers d’euros d’indemnités. C’est pourquoi aucun autocariste digne de ce nom n’exploite sa flotte sans une Responsabilité Civile Professionnelle (RC Pro) solide.
=> Groupito vérifie ! Là encore, les autocaristes partenaires peuvent déposer leur attestation d’assurance sur la plateforme et nous vérifions sa date de validité.

Une flotte récente et propre

Un car de moins de sept ans, conforme Euro VI, consomme moins, pollue moins… et tombe rarement en panne.
=> Groupito vous informe ! La très grande majorité des devis que vous allez recevoir sur Groupito vont indiquer toutes les informations sur l’autocar qui va vous transporter : sa date de mise en service (donc son age), ses équipements (Wi-Fi, toilettes, prises USB) et même des photos.

Des avis clients vérifiés, pas truqués

Comme pour beaucoup de services, les avis des clients précédents sont le graal pour juger de la qualité d’un autocariste.
=> Groupito vous rassure ! Les transporteurs partenaires de Groupito affichent une note moyenne spectaculaire de 4,8/5, basée sur des milliers d’avis laissés uniquement par des voyageurs ayant réellement roulé avec eux, impossible de “booster” artificiellement sa réputation.

Méfiez-vous des avis Google qu’ils soient bons ou mauvais. N’importe qui peut donner son avis sur Google, un client content comme un concurrent qui veut faire baisser la note de l’autre autocariste qui lui fait de l’ombre dans la même ville…

Réactivité et clarté des devis

Comme avait dit une ancienne ministre (Martine Aubry) : « quand c’est flou c’est qu’il y a un loup ». Si vous recevez un devis incompréhensible et en ayant relancé 3 fois l’autocariste, ce n’est pas un bon signe dès le début.
=> Groupito assure ! Déposer votre demande de devis sur Groupito prend deux minutes ; dans les zones bien couvertes, plusieurs autocaristes répondent généralement en moins d’une heure (hors week-end) et jamais au-delà de cinq jours. Vous comparez donc rapidement plusieurs offres claires, personnalisées et qui comportent toutes les informations (prix, conditions commerciales, véhicule proposé, avis des clients précédents…).

Entretien irréprochable : l’autocariste sous l’œil vigilant de la DREAL

Sur la route, la sécurité commence dans l’atelier. L’autocariste est le seul responsable de la « rigueur mécanique » : freins réglés, pneus récents, contrôles techniques semestriels dès que le car dépasse cinq ans, et tachygraphe numérique parfaitement calibré pour enregistrer chaque minute de conduite. Mais il n’est pas laissé en roue libre : les services de la DREAL – la police des autocaristes – procèdent régulièrement à des inspections surprises. Ils vérifient le carnet d’entretien, la conformité du matériel de sécurité et la bonne lecture des données tachygraphiques. Résultat : un véhicule mal entretenu ou un autocariste négligent peut être immobilisé sur-le-champ. Pour vous, passager, c’est la garantie qu’un car mis à disposition a été contrôlé deux fois : d’abord par le transporteur, ensuite par l’autorité régionale.

Le plus de l'expert Groupito :
Tous les transporteurs de voyageurs possèdent une licence de transport communautaire : c’est le “passeport” qui leur permet de traverser librement les frontières de l’UE. Un autocar immatriculé en Espagne, en Pologne ou en Allemagne peut donc, théoriquement, effectuer une prestation en France. Mais la loi française impose alors la règle du cabotage : pas plus de trois trajets intérieurs dans les sept jours qui suivent une entrée internationale. Au-delà, le car doit quitter le territoire sous peine d’amende ou d’immobilisation par la DREAL et la gendarmerie des transports terrestres.

Chez Groupito, nous avons fait le choix de travailler exclusivement avec des autocaristes immatriculés en France – tous inscrits au RCS et titulaires d’un numéro SIREN vérifiable. Pas question de stigmatiser les transporteurs étrangers (beaucoup sont parfaitement sérieux), mais cette sélection offre trois avantages concrets pour le client :

Conformité sans acrobaties : un autocariste français n’est pas soumis aux limitations de cabotage ; votre planning reste souple, même si vous ajoutez un détour de dernière minute.
Cadre social et fiscal clair : chauffeurs salariés sous contrat français, cotisations et assurances au barème national – c’est lisible et contrôlé par les autorités locales.
Recours simplifié : en cas de litige, vous disposez d’un interlocuteur domicilié en France, relevant des tribunaux français et parlant votre langue.

En choisissant un autocariste français référencé par Groupito, vous savez que tous les voyants réglementaires sont au vert… et que vous pouvez vous concentrer sur l’essentiel : le succès de votre voyage.

Conducteur d'autocar souriant

Combien coûte la location d’un autocar ?

Pas de mystère : le prix d’un autocar se construit comme celui d’un voyage sur mesure.

Quatre paramètres pèsent vraiment dans la balance :

La distance totale à parcourir. Plus il y a de kilomètres, plus le carburant et les péages s’additionnent.
La durée d’immobilisation du véhicule. Si votre chauffeur et son car vous attendent toute la journée devant un parc d’attractions, cette immobilisation se facture.
La catégorie de véhicule : un minibus 19 places n’affiche pas le même tarif journalier qu’un car grand-tourisme 57 places ou qu’un double-decker 75 places avec toit panoramique.
La période. Les week-ends fériés, les vacances d’hiver ou les mois de juin-juillet font grimper la demande… et donc les tarifs.

Pour vous donner un ordre d’idée :

Une journée "aller-retour Lyon ↔ Annecy" (environ 200 km, 12 heures sur place) se négocie généralement entre 1000 € et 1500 € avec un autocar standard 57 places.
Un week-end Paris ↔ Bruxelles (650 km, deux jours) tourne plutôt entre 3000 € et 4000 € pour un car grand-tourisme 63 places.

Ces fourchettes incluent déjà le carburant, mais d’autres petits frais peuvent s’ajouter : péages autoroutiers, parking gardé, hôtel et repas du chauffeur, ou encore présence d’un second conducteur lorsqu’une même journée dépasse 9 heures de volant effectif (c’est la loi !).

Comme le prix est essentiel pour le choix d'un autocariste, nous avons écrit un article complet et très détaillé sur les prix d’une location d’un véhicule avec chauffeur, lisez leu et vous saurez absolument tout.

Envie d’un chiffre taillé pour votre projet ? Le formulaire de demande de devis de Groupito calcule une estimation instantanée grâce à des milliers de devis antérieurs, puis Groupito vous envoie plusieurs propositions d’autocaristes en quelques heures. Décrivez votre trajet, et comparez tranquillement les offres reçues – c’est gratuit, sans engagement, et vous savez tout de suite si votre budget colle à la réalité.

Le plus de l'expert Groupito :

Le bon réflexe : prenez toujours le temps de comparer au moins deux devis pour un même trajet ; selon la saison ou la disponibilité des cars, l’écart peut grimper de 20% à 50 %.

Les différents types d’autocars : choisissez la bonne taille avec votre autocariste

Avant de cliquer sur « Demander un devis », imaginez le véhicule qui correspond vraiment à votre événement ; les autocaristes partenaires de Groupito disposent d’une palette complète, du minibus agile à l’autocar à double étage impressionnant. Connaître ces familles vous aidera à cocher les bonnes cases dans le formulaire… et à obtenir la réponse la plus précise de l’autocariste.

Minibus 15 – 22 places
Compact et économique, il se faufile dans les ruelles, assure la navette aéroport-hôtel sans stress et reste imbattable pour un team-building, un EVJF ou un transfert de congressistes. Les autocaristes le proposent souvent en forfait demi-journée très abordable.
Midibus 30 – 40 places
Assez petit pour manœuvrer devant un théâtre parisien, assez grand pour transporter une classe entière ou un club de randonneurs : le compromis que de nombreux autocaristes recommandent pour les événements urbains ou les sorties scolaires régionales.
Autocar grand tourisme 49 – 63 places
La star des gares routières : sièges inclinables façon avion, clim réglable, micro pour le guide et soute XXL pour valises, skis ou poussettes. Si vous prévoyez un voyage scolaire, une sortie d’entreprise ou un pèlerinage, c’est LE format qu’un autocariste mettra en avant.
Autocar à double étage 70 – 89 places
Deux étages, pare-brise panoramique, effet « wahou » garanti sur le parking du stade ! Parfait pour une colonie de vacances XXL, une ligue de supporters ou un séjour ski, puisqu’un seul chauffeur autocar transporte presque deux cars « classiques » d’un coup.
Autocar PMR
Rampe élévatrice, emplacements fauteuils homologués, toilettes accessibles : les autocaristes adaptent le véhicule ou ajoutent les options nécessaires lorsqu’un passager à mobilité réduite est annoncé. Mentionnez-le dans votre demande ; l’autocariste vous répondra avec la configuration idéale.

Si vous voulez tout savoir sur les véhicules et leur capacité, nous avons poncé le sujet à fond dans 2 articles : combien de places dans un bus ? et les cars grand tourisme et les grands autocars.

Le plus de l'expert Groupito :

Choisissez toujours un autocar un peu plus grand que votre liste de passagers. Gardez deux ou trois sièges libres ; ils sauveront la mise si un retardataire se manifeste à la dernière minute, si un accompagnateur ou un guide grimpe à bord. Ce petit "coussin" de capacité rend le voyage plus confortable pour tout le monde… et ne coûte souvent pas un centime de plus : lorsque vous réservez auprès d’un autocariste, vous payez l’autocar dans son ensemble, pas chaque place. Que vous soyez 45 ou 50 dans un car 50 places, le tarif reste exactement le même.

Wi-Fi, bagages, pauses… les bonnes questions à poser à votre autocariste

Vous avez choisi votre autocariste, le devis est validé… et soudain fusent mille petites questions pratiques : peut-on boire un café à bord ? Où ira ma valise XXL ? Et le Wi-Fi, on capte ? Voici les réponses les plus courantes – et quelques insolites – glanées auprès du service client Groupito et de ses autocaristes partenaires.

Qu’en est-il des prises de courant pour recharger son téléphone ?
Les autocars récents embarquent des prises 230 V ou des ports USB sous le siège. Sur un trajet de plusieurs heures, c’est un vrai plus : chacun garde smartphone ou ordinateur chargé. Les véhicules immatriculés avant 2016 n’en sont pas toujours pourvus, demandez confirmation à votre autocariste.
Sur Groupito, les autocaristes indiquent le véhicule qui va vous transporter et vous avez la liste de tous les équipements.

Le car aura-t-il vraiment du Wi-Fi ?
La plupart des autocars grand-tourisme disposent désormais d’un routeur 4G. Attention, c’est pour dépanner avec un faible débit, ne vous attendez pas à jouer sur Fortnite en simultané à 40 dans l’autocar.

Je veux projeter un PowerPoint, c’est possible ?
Certaines flottes proposent écrans HD rabattables, micro-guide et prise HDMI/USB-C près du siège guide.

Y a-t-il des toilettes à bord ?
Les autocaristes longue distance équipent leurs cars d’un WC chimique. Pratique, mais exigu : prévoyez tout de même une pause sanitaire toutes les deux heures – votre confort, et celui de l’autocariste-conducteur, n’en seront que meilleurs.
Il faut vraiment partir du principe que les WC des autocars sont « pour les urgences », un seul WC pour 60 passagers et vous pouvez imaginer son état au bout de 500 km si tout le monde y va.

Ma valise XXL… et mes skis ?
Pas de panique : la soute engloutit 6 à 11 m³ de bagages. Il est très important d’indiquer à l’autocariste si vous avez des bagages volumineux ; très grosses valises, males ou tentes pour les scouts… L’autocaristes adaptera son véhicule et il choisira un autocar avec des grandes soutes.

Et mon VTT ?
C’est possible ! L’autocariste peut installer un rack extérieur ou une remorque fermée s’il en dispose.

Les animaux sont-ils admis ?
En règle générale, seuls les chiens guides et petits animaux en caisse rigide sont tolérés. Chaque autocariste fixe sa politique : demandez-la noir sur blanc avant de conclure.

Peut-on grignoter – ou trinquer ?
Avant de prévoir un pique-nique à bord, interrogez votre autocariste : la plupart préfèrent garder leurs véhicules impeccables et n’autorisent que de petites collations froides, faciles à nettoyer (barres de céréales, biscuits secs, gourdes d’eau). Plats en sauce, chips grasses, sodas sucrés et autres snacks odorants sont généralement déconseillés — tout comme les boissons chaudes qui risquent de se renverser. Quant à l’alcool, la réponse est presque toujours non : tâche de vin ou consommation d’alcool à bord = caution et frais de nettoyage pour l’autocariste. Le meilleur plan reste donc de programmer des pauses repas dans des aires adaptées : vous préservez la propreté du car, le confort des passagers… et la tranquillité de votre autocariste.

Ceintures et sécurité : que dit la loi ?
Depuis 2015, le port de la ceinture trois points est obligatoire dès qu’elle est installée. Tous les autocars modernes – sélectionnés par nos autocaristes – en sont pourvus ; un manchon orange vous rappelle de l’attacher. Marteaux brise-vitre, extincteurs et issues de secours sont contrôlés avant chaque départ : vous pouvez demander à l’autocariste de voir le carnet d’entretien.

Un conducteur d'autocar aux cheveux blanc et lunettes d'aviateur

Réglementations et sécurité pour les autocaristes : le cadre qui protège votre voyage en autocar

Les autocaristes sont des pros, donnez-leur votre programme de déplacement précis et ils monteront l’organisation adaptée pour respecter la réglementation et la sécurité. Un solide ensemble de règles garantit la sécurité des passagers et celle du chauffeur ; connaître à minima ces quelques exigences vous aidera à planifier un trajet réaliste, et à comprendre pourquoi l’autocariste vous propose parfois un second conducteur ou une nuit d’hôtel.

Des temps de conduite stricts pour éviter la fatigue
Le règlement européen CE 561/2006 impose 4 h 30 de volant maximum sans pause. Au terme de cette séquence, le chauffeur doit s’arrêter 45 minutes – café, toilettes, étirement des jambes. Sur une journée, il peut conduire 9 heures (10 heures tout au plus, deux fois par semaine) ; sur deux semaines, le total ne doit pas dépasser 90 heures. Résultat : pour un aller-retour Paris ↔ Barcelone non-stop, un relais chauffeur devient obligatoire ; pour un circuit plus long, il faudra parfois prévoir une étape dans un hôtel pour la nuit pour l’équipage.

Un contrôle technique plus fréquent qu’en voiture
Les autocars passent le contrôle technique annuel jusqu’à leur cinquième anniversaire, puis semestriel au-delà. Freins, direction, suspensions, feu-stop haut perché : tout est inspecté pour limiter la casse.

Des moteurs Euro VI pour entrer en zone ZFE
Depuis 2025, les centres-villes de Paris, Lyon, Grenoble et plusieurs métropoles refusent les vieux moteurs diesel. Pour traverser ces Zones à Faibles Émissions, il vous faut un car Euro VI (ou mieux, gaz ou électrique). Pensez à mentionner la ZFE dans le formulaire : l’autocariste choisira un « bus green », évitant contraventions et détours.

Licence communautaire et tachygraphe : la traçabilité embarquée
Tout véhicule de plus de neuf places doit être exploité par un autocariste titulaire d’une licence communautaire, gage d’honorabilité et de capacité financière. À bord, un tachygraphe numérique enregistre vitesses, temps de pause et kilomètres parcourus ; la DREAL contrôle régulièrement ces données. C’est votre assurance qu’aucun horaire fantaisiste n’a été imposé au conducteur.

Les différents profils d’autocaristes : lequel pour votre projet ?

Tous les autocaristes ne roulent pas dans la même catégorie. Selon leur licence et leur façon de gérer leur flotte, ils interviennent sur des marchés bien distincts ; comprendre ces nuances vous aidera à identifier le partenaire idéal, puis à le réserver en quelques clics via Groupito.

L’autocariste régulier est le maillon invisible de nos trajets quotidiens : il assure les lignes scolaires du matin, dessert les petites villes qu’aucun TER ne couvre, et fait tourner les bus interurbains que vous croisez sur la nationale. Sa priorité ? La ponctualité et la fiabilité d’un service timé au quart d’heure, cinq jours sur sept.

Depuis la loi Macron, on parle aussi de SLO, Service Librement Organisé : FlixBus et BlaBlaCar vendent des billets individuels sur des lignes longue distance à horaires fixes, un peu comme le train mais en version car. Ces opérateurs disposent d’immenses réseaux mais n’ont aucun véhicules ni chauffeurs en propre, ils sous-traitent leur service à des autocaristes partenaires.

Vient ensuite l’autocariste occasionnel – dit “tourisme”. On le reconnaît à ses cars grand-tourisme bardés de soutes XXL : un week-end ski, la tournée d’un club sportif, un pèlerinage ou un circuit européen d’une semaine… C’est son terrain de jeu favori, avec chauffeur bilingue, micro-guide et clim au rendez-vous.

Enfin, l’affrètement événementiel regroupe les missions spéciales : navettes VIP pour un salon pro, transferts backstage d’un festival, convoyage d’invités de mariage ou d’un tournage. Ici, la souplesse prime : stickers personnalisés, dress-code chauffeur, planning de nuit… Rien n’est standard, tout est modulable pour votre voyage en groupe en autocar.

On parle alors de transport occasionnel ou touristique : certains autocaristes y consacrent toute leur activité, tandis que les plus grosses entreprises cumulent généralement les deux volets — lignes régulières d’un côté, voyages ponctuels et circuits touristiques de l’autre.

La bonne nouvelle : Groupito centralise des centaines d’autocaristes à travers la France pour tous vos transports occasionnels, touristiques ou événementiels. Un formulaire unique, quelques précisions sur vos dates et votre effectif, et vous recevez plusieurs devis personnalisés très rapidement.

Un autocaritste, dirigeant de sa société détendu avec sa veste

Comment devient-on autocariste ? L’essentiel à savoir pour passer à l’entrepreneuriat

Le métier d’autocariste fait souvent rêver les chauffeurs qui veulent prendre leur indépendance : liberté de gérer son planning, relation directe avec les groupes, et demande en hausse grâce aux plateformes comme Groupito. Mais avant d’inscrire son premier car sur la route, il faut passer par cinq étapes clés — administratives, financières et techniques.

L’attestation de capacité professionnelle
Premier sas : une formation de quelques semaines suivie d’un examen devant la DREAL (Direction régionale de l’Environnement, de l’Aménagement et du Logement). Vous y planchez sur la réglementation sociale européenne, la gestion d’exploitation, la sécurité et la comptabilité de base. Sans ce diplôme, impossible de diriger une entreprise de transport de voyageurs.

Honorabilité et capacité financière
La DREAL vérifie ensuite que vous n’avez pas de condamnations incompatibles (honorabilité) et que vous disposez d’un capital suffisant : 9 000 € pour le premier véhicule, puis 5 000 € par car supplémentaire. Cette réserve sert de coussin de trésorerie pour couvrir d’éventuels litiges ou réparations.

La licence communautaire
Une fois ces prérequis validés, vous obtenez la licence communautaire, valable cinq ans. Elle vous autorise à transporter des passagers partout en France et dans l’UE, à condition de respecter les règles de cabotage (pas plus de trois trajets intérieurs dans un pays tiers sur sept jours).

Formations FIMO/FCO pour les conducteurs
Le chef d’entreprise peut conduire lui-même, mais il doit alors suivre la FIMO Voyageurs : 140 heures de formation initiale. Tous les cinq ans, un recyclage de 35 heures, la FCO, remet à jour les connaissances en sécurité, éco-conduite et réglementation.

L’investissement matériel
Le gros morceau : le car. Un autocar grand-tourisme neuf se négocie entre 230 000 € et 330 000 € selon la marque, la norme Euro VI et les options (Wi-Fi, prises USB, toilettes). La plupart des jeunes autocaristes optent pour un leasing sur sept à huit ans, ou achètent un véhicule d’occasion pour démarrer plus léger.

Et la carrière de chauffeur, dans tout ça ?
Le secteur recrute : en 2025, un chauffeur autocar gagne entre 2 000 € et 2 600 € brut par mois, auxquels s’ajoutent des primes de déplacement et des indemnités repas. Beaucoup choisissent d’accumuler quelques années d’expérience derrière le volant avant de franchir le pas vers l’entrepreneuriat.

En bref, devenir autocariste à Paris ou partout en France, c’est combiner un solide dossier administratif, un vrai budget de départ et une passion pour le transport de groupe. Une fois lancé, des plateformes comme Groupito vous ouvrent un carnet de commandes national, une rampe de lancement idéale pour rentabiliser votre premier car et, qui sait, bâtir ensuite une flotte entière.

Un regard dans le rétroviseur : 170 ans d’histoire des autocaristes

À l’origine, le « car » n’avait ni moteur … ni pneus ! Dans les années 1850, d’antiques omnibus à chevaux reliaient les bourgs voisins ; quinze passagers pouvaient déjà voyager ensemble, houspillant les secousses sur des routes en terre.

Il faut attendre le début des années 1920 pour voir apparaître les premiers cars à essence. Leur promesse ? Partir à l’excursion dominicale sans dépendre des rails. La Côte d’Azur, les châteaux de la Loire ou les plages normandes deviennent soudain accessibles aux familles modestes.

Le véritable tournant survient en 1955 : l’autocar « grand tourisme » se généralise. Carrosserie profilée, sièges rembourrés, soutes généreuses et – petite révolution – une climatisation encore balbutiante mais déjà salvatrice pour les traversées estivales du Midi. Les voyages scolaires explosent, l’autocariste prend ses galons de professionnel du loisir.

La sécurité progresse elle aussi : 1998 marque l’obligation d’installer des ceintures sur tous les cars neufs. Une décennie plus tard, l’électronique embarquée (ABS, contrôle de trajectoire) achève de rapprocher l’autocar du standard automobile.

Puis vient 2015 : la loi Macron ouvre les lignes longue distance à la concurrence. Les fameux « cars Macron » débarquent sur l’A6 et l’A10, démocratisant des billets Paris–Lyon à 15 €, dynamisant la demande… et incitant les autocaristes à moderniser encore leur flotte.

Nous voilà en 2025 : l’autocar électrique franchit le cap des 300 km d’autonomie ; des prototypes à hydrogène roulent déjà en région PACA. À bord, le confort tutoie celui d’un avion court-courrier : fauteuils 4 étoiles, Wi-Fi, prises USB, écrans HD, suivi GPS temps réel et moteurs Euro VI silencieux.

En somme, la profession d’autocariste est passée du trot attelé aux batteries haute densité, sans jamais perdre son essence : transporter des groupes entiers en toute sécurité, à prix maîtrisé, vers des horizons toujours plus lointains.

Groupito est reconnu pour son expertise dans le domaine du transport occasionnel et touristique et pour son action dans la digitalisation de ce secteur. À ce titre Groupito est membre de plusieurs associations et organismes de promotions de la mobilité.